In 1867 begon Daniël Goedkoop een reparatie scheepswerf op het terrein van de oude scheepswerf “Het Kromhout”. Goedkoop bleef de naam van de oude werf gebruiken. In 1901 werd door Kromhout voor het eerst een scheepsmotor geconstrueerd, het was een benzinemotor en in 1905 volgde een petroleummotor.
Korte tijd later volgde nog een ruwe oliemotor waarvoor in 1908 een geheel nieuwe fabriek aan de overkant van het IJ in Amsterdam-Noord werd gebouwd. De motoren vonden zoveel aftrek dat in 1911 de werf werd afgestoten en de motorenfabriek werd uitgebreid. De naam van het bedrijf werd nu “Kromhout Motoren Fabriek D. Goedkoop Jr. N.V.”
In 1929 werd besloten om ook dieselmotoren te gaan bouwen. Besloten werd om een bestaande motor in licentie te bouwen en de keuze viel op de Engelse Gardner-Diesel.
Klik op deze link en je download een Excel-lijst van alle door Kromhout van 1935 tot 1958 gebouwde autobussen, trekkers en vrachtwagens
Vanaf 1932 werden de Kromhout-Gardner dieselmotoren geleverd als inbouwmotoren voor auto’s, schepen, locomotieven en als stationaire motoren. Kromhout was zeer actief in het aanbieden van de inbouwdiesels voor vrachtwagens en autobussen. De crisistijd hielp hierbij omdat door inbouw van een dieselmotor veel brandstof bespaard kon worden. De grote steden Amsterdam, Rotterdam en Den Haag lieten hun respectievelijke Magirus, Krupp en Minerva bussen ombouwen met Kromhout dieselmotoren. Ook vrachtwagen merken als Indiana, Reo en Minerva konden al vanaf de importeur met Kromhoutdiesels worden uitgerust.
advertentie februari 1933
advertentie maart 1933
advertentie april 1933
advertentie mei 1933
advertentie mei 1933
advertentie juni 1933
advertentie juli 1933
advertentie juli 1933
advertentie september 1933
advertentie oktober 1933
advertentie oktober 1933
advertentie oktober 1933
advertentie november 1933
Deze bus met neus is gebaseerd op een De Dion Bouton chassis met opbouw van Kusters & Lemmens en voorzien van een Kromhout 4 cilinder inbouw dieselmotor. Deze bus werd in 1934 door de Limburgsche Tramweg Maatschappij (LTM) in dienst genomen met parknummer 8.
De Dion-Bouton bus met Kromhout dieselmotor, circa 1934
In 1935 werd de N.V. Kromhout Autoindustrie opgericht, dit bedrijf ging vrachtwagen- en buschassis bouwen. De eerste order voor bussen kwam van de Haagse Tramweg Maatschappij, de carrosserieën voor die bussen kwamen van de treinenfabrikant Beynes in Haarlem. De trucks en trekkers werden met eigen cabine afgeleverd. Kromhout had veel succes met zijn bussen in diverse uitvoeringen, met normaal stuur en met frontstuur (men sprak over trambussen i.p.v. frontstuur).
In 1938 en 1939 assembleerde Kromhout een aantal Amerikaanse Autocar vrachtwagens, zowel met gewone als met frontstuurcabine. Deze stonden bekend als Autocar-Kromhout.
Vlak voor de oorlog kwam Kromhout met een nieuw type bus met de motor dwars achterin geplaatst. Een nieuw product werd in 1939 geïntroduceerd namelijk vliegtuigmotoren onder licentie van Armstrong-Siddeley. Deze waren bestemd voor de nieuwe Fokker SIX trainers. Dit was een voorzichtig begin om ons land op luchtvaartgebied minder afhankelijk te maken van het buitenland. Helaas werd er door de Duitse inval een eind gemaakt aan deze ontwikkeling.
In de oorlog werden er Imbert-gasgeneratoren op aanhangers gebouwd die achter autobussen werden gehangen. Na de oorlog werd begonnen met de ontwikkeling van een eigen dieselmotor, in normale uitvoering en als horizontale motor, de zgn “underfloormotor”. Vanaf ongeveer 1952 maakte het bedrijf met zijn kwaliteitsproducten veel opgang maar in 1957 zakte de verkoop behoorlijk in. De vrachtwagenproductie werd overgedaan aan Verheul en Kromhout leverde alleen de motoren. In 1969 werd het bedrijf door Stork-VMF overgenomen.
advertentie 1936
advertentie 1936
advertentie 1936
advertentie 1936
advertentie 1937
advertentie 1937
advertentie 1937
advertentie 1938
advertentie juli 1939
advertentie november 1939
Deze bus uit 1939 had de motor dwars achterin staan.
TB5
1939
advertentie 1939
advertentie 1939
Deze Kromhout (type V 6 VB, Motor 6 LW nummer 9342, chassisnummer V 587) is op 17 oktober 1939 geleverd aan Vlisco te Helmond met kenteken N-56428. De Kromhout is dan van een carrosserie voorzien door Kusters & Lemmens in 1939.
Dat de aanhanger ook door Kusters & Lemmens werd gemaakt is onwaarschijnlijk (carrosseriebouw is immers iets totaal anders dan chassisbouw). Mogelijk gebeurde dit door Kromhout, in 1939 immers werden er al ook eigen chassis gebouwd voor de trucks, trekkers en autobussen. De carrosserie voor die aanhanger komt dan weer wel van Kusters & Lemmens.
In 1945 wordt die Vlisco Kromhout verkocht aan Jac van Dijk. Onduidelijk is wat er tussen 1945 en 1947 mee gebeurd. Zeker is dat in 1947 die Vlisco Kromhout ontmanteld is en door Lemmens is voorzien van een 37 persoons autobus carrosserie voor Jac van Dijk met kenteken N-11629 (later NB-39-92). Het chassisnummer is dan gewijzigd in TB 587. Dat zou er op wijzen dat Kromhout bij die ombouw tot autobus betrokken is geweest.
Klik op deze link en je download een Excel-lijst van alle door Kromhout van 1935 tot 1958 gebouwde autobussen, trekkers en vrachtwagens
advertentie augustus 1941
advertentie januari 1949
advertentie juni 1949
advertentie februari 1950
advertentie 1950
advertentie 1950
advertentie 1950
1950
advertentie april 1951
advertentie 1951
advertentie januari 1953
advertentie april 1953
advertentie juli 1953
advertentie april 1954
advertentie januari 1956
Artikel in Bedrijfsvervoer d.d. januari 1956: SAMENWERKING KROMHOUT-ROLLS-ROYCE
"De Kromhout Motoren Fabriek D. Goedkoop Jr. N.V. te Amsterdam, fabrikante van scheeps-, stationaire- en autodieselmotoren, heeft een samenwerking aangegaan met de Engelse Rolls-Royce motorenfabrieken.
Door deze samenwerking is Kromhout in staat een uitbreiding te geven aan haar leveringsprogramma, waardoor zij, -in aansluiting op haar eigen producten- nu ook andere typen dieselmotoren aan haar cliëntenkring zal kunnen aanbieden, zowel voor scheeps- als stationaire doeleinden, als ook voor vrachtwagen- en autobuschassis, welke door Kromhout worden vervaardigd.
In verband met het steeds intensiever worden van het zware wegtransport in ons land, gevolg van het zich uitbreidende export- en transitoverkeer, is vooral in de bedrijfswagensector dit samengaan van Kromhout en Rolls-Royce van groot belang."
advertentie februari 1956
advertentie 1956
advertentie 1956
advertentie 1956
advertentie 1956
advertentie 1956
advertentie 1956
advertentie 1957
Bij Philips in Eindhoven reden in de jaren vijftig een aantal Kromhouts met busoplegger gebouwd door Kusters in Venlo. Dit waren:
NN-39-41 = 920
NN-39-48 = 918
NN-39-49 = 917
NN-39-50 = 919
Op deze foto staat de 919, waarvan de trekker een Kromhout T-5S is, met 5 cilinder Kromhout dieselmotor, chassisnummer T1452.
Kromhout met opbouw van Carrosseriefabriek Loeffen uit Wychen
Tekst & foto's Ed Beekman
Een bericht in de Autokampioen van 30 augustus 1958: "Besprekingen tussen de directies van de N.V. Carrosseriefabriek Verheul te Waddinxveen en de Kromhout Motoren Fabriek D. Goedkoop jr. N.V. hebben geleid tot een overeenkomst op grond waarvan de fabricage en de verkoop van chassis voor vrachtwagens, trekkers en autobussen zal geschieden door de N.V. Verheul. Een deel van het gespecialiseerde personeel van Kromhout zal daartoe in dienst overgaan naar de N.V. Verheul."
Nog meer informatie (o.a. de diverse motortypen) valt te lezen in het Kromhoutarchief.